租車(chē)職業(yè)里也有同享模式的新生代企業(yè)。但這樣的企業(yè)的問(wèn)題是，其模式是理論上的優(yōu)解，但其實(shí)踐并不是職業(yè)的佳實(shí)踐。比方，我國的私家車(chē)的熟睡時(shí)刻大概在90%,也即一輛車(chē)只有10%的時(shí)刻在運用，那么通過(guò)同享的方法租出去豈不是好？

　　恰恰并不那么簡(jiǎn)單，受制于國人對車(chē)輛物權的了解、對同享經(jīng)濟的參加積極性所限，這種模式大的問(wèn)題恰好是對私家車(chē)的喚醒度比較低，車(chē)源供給一直沒(méi)有很好的處理，使得其總體供給量偏低，不能獨撐全局，只能成為職業(yè)的有利補充。

　　咱們也有必要看到，跟著(zhù)國人消費觀(guān)念的成熟，同享經(jīng)濟模式反復的商場(chǎng)教育，5G+萬(wàn)物互聯(lián)的技術(shù)進(jìn)步，都使得咱們能夠更安全、更定心的同享自己的轎車(chē)資源，所以從中長(cháng)期看，同享模式必然占有一片天地，但現在它需求更多的資源來(lái)?yè)嵊��?br />
　　因為一些其它新出行方法的遍及，如滴滴出行、跨城順風(fēng)車(chē)等，也對中短途出行的商場(chǎng)發(fā)起了攻勢，搶占了一部分屬于租車(chē)職業(yè)的商場(chǎng)份額。這個(gè)問(wèn)題的處理，只有靠租車(chē)職業(yè)進(jìn)行本身變革來(lái)實(shí)現。比方，現在租車(chē)職業(yè)的低起租時(shí)刻一般為半響，但如果跟著(zhù)技術(shù)服務(wù)水準的提升，能夠供給更精準、時(shí)刻單位更靈敏的用車(chē)方法，則也能夠在必定程度上抵消相應的沖擊。